40 жылдан астам дизельді жануды зерттеу барысында Бэйлис инжектордың істен шығуының барлық дерлік себептерін көрді, жөндеді және алдын алды, және осы мақалада біз жалпы рельсті мерзімінен бұрын ауыстырудың алдын алудың ең жиі кездесетін белгілерін, себептерін және жолдарын жинадық. инжекторлар. Осының көпшілігіндемақалаBDG өндіретін және сататын инжекторларға тікелей қатысты, ақпарат барлық жалпы рельсті дизельді көліктерге қатысты болады.
Неліктен менің Hilux (Prado) көлігім ақ түтін шығарып, суық сықырлайды?
Мәселе тығыздағыштың істен шығуынан туындаған ішкі инжектордың ағуы болуы мүмкін. Бұл жалпы мәселе болып көрінетіндіктен, дилерлердің барлығы оны түсіндіріп жатқан сияқты, мен BDG-де Мэтт Бэйлиден дәйексөз алдым:
«Саптаманы айналып өтетін тығыздағыш шайба түнде цилиндрге май ағып бастайды. Одан да жаманы, жану газдары, әсіресе көміртегі ағып, майға түсіп, шұңқырдағы майды қабылдауды бөгеп, қозғалтқышты аштыққа ұшыратады. КАТАСТРОФА».
Бұл үшін қарапайым тексеру - түнде көліктің мұрнын төмен қаратып қалдыру. Егер симптомдар нашар болса, тығыздағыш шайбалар ақаулы.
Жалпы рельс жүйелері үлкен қысыммен жұмыс істейтінін есте сақтаңыз, сондықтан рельстердегі қысымды арттыратын баптаудан аулақ болыңыз.
Неліктен менің Hilux (Prado) төмен айналымдарда дірілдейді?
Жеңіл жүктемелерде (+/- 2000 айн/мин) бұл қозғалтқыштар жоғары жылдамдыққа түседі, сондықтан қозғалтқыштың кейбір дірілдері қалыпты. Егер оның нашарлап бара жатқанын байқасаңыз, алдымен тексеру үшін сүзгіні тартып алуды ұсынамыз. Егер ол «қара заттарға» толы болса, оны ауыстырыңыз. **Тойота сүзгіні өзгерту қажет емес деп айтқанын білеміз. Біздің тәжірибеміз басқа. Hilux төмен RPM сырылдауының тағы бір жалпы себебі - кір немесе бітелген қабылдау коллекторы. Қабылдауды алып тастау және тазалау үшін тырысқан жөн (және жақсы техникалық қызмет көрсету тәжірибесі). EGR жүйесі пайдаланылған газдарды, оның ішінде уақыт өте келе жиналатын көміртекті қабылдауға қайтарады. Біз EGR қосылатын жерінде 35-50% кірісі бітеліп қалған көліктерді үнемі көреміз. Оны тазалағаннан кейін, сылдырлау тыныш болып көрінді. Қалай болғанда да, бұл жақсы техникалық қызмет көрсету тәжірибесі, өйткені ол AFRs (ауа-отын қатынасы) теңестіреді, бұл жанармай үнемдеуге мүмкіндік береді.
Менің Hilux (Prado) инжекторларымның істен шығуына не себеп болады?
Бұл жалпы рельс инжекторлары шамамен 120-140 000 км қашықтықта істен шығуы мүмкін екенін бәріміз білеміз. Инжектордың істен шығуының белгілері - терезелер төмен қараған кезде естілетін қатты соғу. Бұл дыбысты көлік салқын болғанда немесе дыбыс басқа көліктен немесе қабырғадан сізге кері қайтарылғанда жақсы естисіз. Бұл қатты және жағымсыз, әдетте отынның нашар үнемділігімен және кейде өрескел бос жүріспен бірге жүреді. Біз инжекторлардың 75 000-нан кейін істен шығып, 250 000 + км-ге дейін созылатынын көрдік - сондықтан айырмашылық неде?
Тозу.
Бұл жалпы рельсті айдау жүйелері алдыңғы жүйелерге қарағанда 30-100% артық қысыммен жұмыс істейді. Бұл инжектордың ұзақ қызмет ету мерзіміне белгілі әсер етеді. Әрі қарай, бұл инжекторлар жану кезінде бір емес, төрт-бес рет атқылайды. Бұл көп қосымша жұмыс. Ақырында, олар алдыңғы инжекторларға қарағанда әлдеқайда аз операциялық төзімділікке ие. Бұл олардың ұзақ уақытқа созылатын кереметі!
Жанармай факторлары.
Жанармайдың құрамындағы бөгде заттар дос емес екенін бәріміз білеміз. Бұл инжекторлардағы физикалық төзімділік 1 микроннан аз. Сондықтан, белгілі себептерге байланысты қол жетімді ең кішкентай микрон сүзгісін орнатуды ұсынамыз.
Австралиядағы жанармайдың құрамында инжектор корпусын тоттандырып, ақауларға әкелетін химиялық заттар бар. Бұған жол бермеудің ең жақсы жолы - жанармайдың «отыруына» жол бермеу - жануарыңызды үнемі айдаңыз!
Осы сақтық шараларын қабылдаудан басқа, ақаулар туындағаннан кейін жалғыз нақты түзету инжекторларды ауыстыру болып табылады.ont-family: 'Times New Roman';">мақалаBDG өндіретін және сататын инжекторларға тікелей қатысты, ақпарат барлық жалпы рельсті дизельді көліктерге қатысты болады.
Жіберу уақыты: 08 желтоқсан 2022 ж
